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流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機速度所需流量確定。若發(fā)動機速度超出此范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等。 壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。。

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在配油機構(gòu)運轉(zhuǎn)的配油面間是要承受很高的壓力和相當(dāng)高的相對滑動速度。所以，配油部位的直徑就需要盡可能?。ㄅ溆痛翱诘闹袕娇梢孕∮谥姆植紙A直徑），還要避免金屬直接接觸。這樣來，配油窗口、內(nèi)外密封帶的半徑便不可隨意選?。ū苊饨M裝時的不統(tǒng)）。如果內(nèi)外密封帶或配油窗口過寬，就會將缸體推開，漏損劇增，甚至不能工作。。

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另外還存在材料金相組織穩(wěn)定的問題，眾所周知，鋼在淬火后總是會有殘余的奧氏體，該體長時間會轉(zhuǎn)變成密度小的馬氏體。這樣來，會使零件尺寸變形，減少間隙。這個因素基本是估計不到的。所以，從這個觀點來看，柱塞采用刃量具鋼為好，或者說采用時效或者冷處理，來穩(wěn)定金相組織。這個問題在間隙小時就顯得尤為重要了。。

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2CB-FA25/10-FL-Y2、CB-B160

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2CB-FA18/18-FL-Y2、CBF-E16P

CBFL-F563 /F563-AFH、BB-B125

齒輪油應(yīng)具有良好的抗磨、耐負(fù)荷性能和合適的粘度。此外，還應(yīng)具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。由于齒輪負(fù)荷般都在490兆帕（MPa）以上，而雙曲線齒面負(fù)荷更高達(dá)2942MPa，齒輪油的用量約占潤滑油總量的6%～8%。齒輪油是性能優(yōu)異的潤滑油。 齒輪油以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。而雙曲線齒面負(fù)荷更高達(dá)2942MPa，為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中常加入極壓抗磨劑，普遍采用硫- 磷或硫-磷-氮型添加劑。。

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這類泵的設(shè)計主要是為了滿足行走機械靜液壓傳動的需求，符合行走機械要求所使用的泵液壓裝置均體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高，而靜液壓傳動系統(tǒng)又實現(xiàn)了系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，因此在發(fā)展閉式油路用集成化的油泵靜液傳動裝置就成為必然的途經(jīng)趨勢之，這種結(jié)構(gòu)裝置將閉式系統(tǒng)的所有元件(甚至包括過濾器)都集成在泵和馬達(dá)上，因而用戶在使用時只要裝上油箱聯(lián)接兩根管道，就可以使系統(tǒng)運轉(zhuǎn)[14-15]，降低了難度。。

液壓泵工作時，高速旋轉(zhuǎn)的缸體與配油盤之間作用有對方向相反的力；即缸體因柱塞腔中高壓油液作用而生的壓緊力Py；配油窗口和封油帶油膜對缸體的分離力Pf。壓緊力是由于處在排油區(qū)的柱塞腔中高壓油液作用在 柱塞腔底部臺階面上，使缸體受到軸向作用力，并通過缸體作用到配油盤上。 分離力有三部分組成。即外封油帶分離力Pf1、內(nèi)封油帶分離力Pf2、排油窗高壓油對缸體的分離力Pf3對奇數(shù)柱塞泵，在缸體旋轉(zhuǎn)過程中，每瞬時參加排油的柱塞數(shù)量和位置不同，封油帶的包角是變化的。實際包角比配油盤排油窗包角 有所擴大。。

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